Nel corso degli ultimi anni le "rotonde" o meglio le aree con percorso rotatorio obbligato, hanno sicuramente contribuito ad aumentare la sicurezza e la fluidità del traffico.
Dapprima comparse nei punti più pericolosi, poi lentamente anche in arterie periferiche.
Le statistiche confermano una diminuzione d'incidenti pari al 12% nelle intersezioni in cui prima vi era un impianto semaforico, senza dimenticare la riduzione dei tempi d'attesa a tutto vantaggio della mobilità e del rispetto dell'ambiente.
Riscontrando in molti conducenti un comportamento non conforme nel percorrere le "rotonde", nella rappresentazione grafica a lato avete schematizzato il comportamento adeguato
L’utente che circola sulla corsia esterna può superare quello che circola su quella interna?
Quando si deve usare l’avvisatore ottico in una rotonda: quando si lascia la rotonda o anche quando si cambia corsia all’interno della rotonda?
Quante volte abbiamo sentito parlare di "Rotonde", "Giratorie" o "Intersezioni circolari"?
Ovviamente parliamo tutti del medesimo argomento, ma la legislazione in materia le ha definite "Aree a percorso rotatorio obbligato".
Non siamo alla presenza di una vera e propria intersezione, ma di un’area per lo smistamento del traffico.
Non esistono al momento statistiche specifiche ad incidenti stradali avvenuti nelle "rotonde", come pure una suddivisione per utenti (sesso/età).
Sono stati effettuati alcuni appostamenti nelle vicinanze d’aree a percorso rotatorio obbligato, allo scopo di verificare il comportamento dei conducenti. Le infrazioni elencate sono state regolarmente commesse e la punta di questo iceberg, resta la non esposizione dell’indicatore di direzione nel 75 % dei casi.
Se analizziamo la provenienza (da quale cantone) del conducente in infrazione, il ticinese risulta essere il più scorretto.
A scopo preventivo a suo tempo è stata avviata una campagna preventiva sulla problematica delle rotonde.
